kā darbojas elektromors?
elektromobiļa tehnoloģija un motora komponenti
Ne cilindru, ne virzuļu, ne izplūdes gāzu... Elektromobiļa motors ir veidots no komponentiem, kas pārvērš elektrisko enerģiju mehāniskajā enerģijā.
Motors izmanto elektrisko enerģiju, lai tā nekustīgajā daļā (statorā) radītu magnētisko lauku, kas ierosina rotējošās daļas (rotora) kustību. Izmantojot transmisiju, motors piedzen riteņus.
Renault jau vairāk nekā 10 gadus attīsta šo tehnoloģiju, lai risinātu šodienas un rītdienas mobilitātes uzdevumus, pieredzi un ražošanu koncentrējot Francijā.
Motors izmanto elektrisko enerģiju, lai tā nekustīgajā daļā (statorā) radītu magnētisko lauku, kas ierosina rotējošās daļas (rotora) kustību. Izmantojot transmisiju, motors piedzen riteņus.
Renault jau vairāk nekā 10 gadus attīsta šo tehnoloģiju, lai risinātu šodienas un rītdienas mobilitātes uzdevumus, pieredzi un ražošanu koncentrējot Francijā.
kā darbojas
Uzziniet par elektromobiļa galvenajiem komponentiem
AKUMULATORS
Elektromobiļa galvenais komponents – vilces akumulators – ir iebūvēts zem salona grīdas. Tas uzkrāj braukšanai nepieciešamo enerģiju, nodrošina nobraukuma rezervi un uzlādējas, kad automobilis ir pieslēgts uzlādes punktam vai mājas rozetei. Tādējādi automobilim nav nepieciešama degviela.
UZLĀDES SISTĒMA
Elektromobilī iebūvētais lādētājs nodrošina uzlādes daudzpusību un savietojamību ar dažādiem tīkliem (publiskajiem un privātajiem). Tas pieņem vienfāzes maiņstrāvu ar 7,4 kW jaudu, trīsfāzu maiņstrāvu ar jaudu līdz 22 kW, kā arī līdz 130 kW līdzstrāvas ātrās uzlādes stacijās. Eiropas standarta CCS* uzlādes ligzda atrodas zem vāciņa. * Combined Charging System jeb kombinētā uzlādes sistēma.
JAUDAS ELEKTRONIKA
Braukšanas laikā sistēma pārveido akumulatora līdzstrāvu (DC) par maiņstrāvu (AC), kas nepieciešama elektromotoram, savukārt palēnināšanās un bremzēšanas laikā invertors rekuperācijā iegūto maiņstrāvu pārvērš līdzstrāvā, lai iegūto enerģiju varētu saglabāt akumulatorā.
SPĒKA AGREGĀTS
To veido motors un reduktors. Pārvēršot elektrisko enerģiju mehāniskajā, spēka agregāts nodrošina riteņu piedziņu. Mūsu sinhronais elektromotors (EESM) garantē izcilu jaudas un izmēra attiecību apvienojumā ar augstu 91% efektivitāti. Pateicoties konstrukcijai ar tinumu rotoru, tam nav pastāvīgā magnēta un nav nepieciešami retzemju metāli. Reduktors ar plašu darba diapazonu garantē linearitāti un braukšanas komfortu pie visiem apgriezieniem.
Renault E-Tech electric motori
Renault Megane E-Tech electric CMF-EV platforma
CMF-EV platforma ir aprīkota ar īpaši plānu 60 kWh akumulatoru un kompaktu 160 kW elektromotoru. Pateicoties pilnīgi līdzenai grīdai, ļoti zemam smaguma centram, optimālam svara sadalījumam un palielinātai riteņu bāzei, automobilim piemīt lieliska salona ietilpība un vadāmība.
kādas ir priekšrocības?
Renault E-Tech electric ir inovatīva tehnoloģija, kas nodrošina unikālu un intuitīvu braukšanas pieredzi.
- Nobraukuma rezerve līdz 300 km (WLTP , 40 kWh akumulators) vai 470 km (WLTP , 60 kWh akumulators);
- Daudzpusīgas uzlādes iespējas: AC 7 kW, AC 22 kW, DC 130 kW;
- Siltumsūknis un jauna inteliģentā enerģijas rekuperācijas sistēma paaugstina efektivitāti un līdz ar to arī nobraukuma rezervi;
- Vilkšanas jauda (līdz 900 kg piekabei ar bremzēm, līdz 750 kg piekabei bez bremzēm) un jumta bagāžnieka kravnesība (80 kg).
rītdiena – Renault redzējums
Renault strādā pie elektromotoru efektivitātes uzlabošanas. Mēs vēlamies samazināt to patēriņu, lai palielinātu nobraukuma rezervi.
Mēs arī plānojam paplašināt ražošanu Duē un Kleonas rūpnīcās Francijā.
Mēs arī plānojam paplašināt ražošanu Duē un Kleonas rūpnīcās Francijā.
